ਬਿਡੇਨ-ਹੈਰਿਸ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ $2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦੌਰ ਫਾਈਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਉਟਾਹ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਬਰਫਬਾਰੀ - ਮੇਰੇ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (+ FSD ਬੀਟਾ ਅੱਪਡੇਟ) 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਹਸ
ਉਟਾਹ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਬਰਫਬਾਰੀ - ਮੇਰੇ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (+ FSD ਬੀਟਾ ਅੱਪਡੇਟ) 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਹਸ
ਚੈਲਮਰਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 2% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 500kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਵੀਡਨ ਦੀ ਚੈਲਮਰਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ 500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਨ ਪੂਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੇੜੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ, ਜਾਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਜਾਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਯੁਜਿੰਗ ਲਿਊ, ਚੈਲਮਰਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।“ਮਰੀਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਫੈਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ।ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 40 ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਲਿਊ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।“ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ SiC ਕੰਪੋਨੈਂਟ।ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ.ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
“ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 20kHz ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਓਵਨ।ਉਹ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸੀ।ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਫਿਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਚਾਨਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਗਿਆ, ”ਲਿਊ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਟੀਮ SiC ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
“ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਹਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹਨ.ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ।".
ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਭੇਜਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪੁਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਟੀਚਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।“ਫਿਰ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।ਇਹ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ”ਲਿਊ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 10,000 ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਬ੍ਰੇਡਡ "ਕਾਂਪਰ ਰੱਸੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ 70 ਤੋਂ 100 ਮਾਈਕਰੋਨ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਮਨੁੱਖੀ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਰੇ।ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਖੌਤੀ ਲਿਟਜ਼ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਬਰੇਡਾਂ, ਉੱਚ ਕਰੰਟਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਉਦਾਹਰਨ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲਿਊ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ DC ਅਤੇ AC ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।“ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ DC ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ 98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਮਾਪ ਰਹੇ ਹੋ।ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ।, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਫਰਕ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
CleanTechnica ਪਾਠਕ ਸਪੈਸਿਕਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਵ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।ਚੈਲਮਰਸ ਦੀ ਖੋਜ ਟੀਮ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦੋ ਵਰਗ ਮੀਟਰ 500kW ਤੱਕ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।ਇਹ ਕੇਵਲ 10 kW ਜਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ 2% ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਿਊ ਇਸ ਨਵੀਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।“ਮੈਂ ਖੁਦ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਪਵੇਗਾ।ਮੈਂ ਘਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ... ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ।"ਕੇਬਲ 'ਤੇ.“ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਜਹਾਜ਼, ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਰਿਗ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 95% ਸਮਾਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰੰਤਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।Liu ਇਹਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਫੋਕਸ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸੇਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੇਂ, ਸਸਤੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਨੂੰ ਪੀਸੀ ਦੇ ਉੱਘੇ ਦਿਨ ਵਾਂਗ ਸੋਚੋ, ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਸਿਟੀ ਤੋਂ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।(ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ?) ਅੱਜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਰਸਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਅਜਿਹੀ ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼!
ਸਟੀਵ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਫੋਰਸ ਉਸਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਜਾਗਦਾ" ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਕਰਾਤ ਨੇ 3,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਿਹਾ ਸੀ: "ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਲੜਨ 'ਤੇ।"
ਮੰਗਲਵਾਰ, 15 ਨਵੰਬਰ, 2022 ਨੂੰ, WiTricity, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ, ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਵੈਬਿਨਾਰ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰੇਗੀ।ਲਾਈਵ ਵੈਬਿਨਾਰ ਦੌਰਾਨ…
WiTricity ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਵਾਂ ਫੰਡਿੰਗ ਦੌਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ…
ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਨਫਾਸਟ ਨੇ ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ EVS35, ਔਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੋਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕਾਪੀਰਾਈਟ © 2023 ਕਲੀਨ ਟੈਕ।ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ।ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟਾਏ ਗਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ CleanTechnica, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਸਪਾਂਸਰਾਂ, ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-16-2023